Genel
bir kurak olarak; bir cismi yere ne kadar bastırırsanız o kadar zor
kaydırırsınız. İşte bu kuraldan yola çıkarak diyebiliriz ki bir arabanın arkası
yere ne kadar çok basılırsa, o kadar zor kayar. Arka kanat takılması olayı,
özellikle yüksek hızlarda yol tutuşunu arttırmak için yapılan bir uygulamadır.
Arabanın yardığı hava, arkaya taktığınız, biraz öne doğru yatırılmış kanata
çarparak bir kuvvet uygular ve arabanın arkası yere doğru bastırılır. Bu arka
kanatların açısı çok önemlidir. Ne düz olmalıdır, ne de fazla eğik.
Piyasadaki arka kanatlardan Renault 21'lerde görebileceğiniz çite gibi
dümdüz olanları görüntüden başka bir işe yaramazlar fazlasıyla. Ancak
bir Subaru Impreza'ya baktığınızda, hem kanadın büyüklüğü hem de biraz
öne doğru eğilmiş yapısı, arabanın arkası üzerinde büyük bir kuvvet
uygular ve arka tekerleklerin tutuşunu büyük oranda arttırır. Bu da
sizin kullanımınıza ister otobanda yüksek hızlarda olsun, ister
virajlarda olsun, daha doğrusal, stabil bir sürüş sağlar.
Arka kanat uygulamasında dikkat edilmesi gereken noktalar:
Araca arka kanat takıldığı zaman yüksek hızlarda oluşacak baskıdan ve
arabanın arkasının yere daha çok bastırılacağından dolayı, tekerlekler üzerine
normalden daha fazla basınç gelecektir. Tekerleklerin bu basınca karşı
koyabilmek için normal değerinden biraz daha fazla şişirilmesi gerekmektedir.
Kesin bir şey söyleyememekle birlikte, kanadın boyutuna ve etkisine
göre arka tekerlekleri fabrika verilerinden 1 ya da 2 psi daha fazla
şişirilebilir.
Avantajı, dezavantajı
Avantajı az önce de bahsettiğimiz gibi yol tutuşunu iyileştirmesidir.
Dezavantajı ise yakıt tüketimini bir miktar arttırmasıdır. Ama bu önemsenecek
boyutlarda değildir.
Ön
Tampon-Altı Rüzgarlık Uygulaması
Normalde bir araba giderken, önündeki havayı yararak ilerler. Yardığı
havanın büyük bir bölümü arabanın üstünden diğer miktarı da arabanın altından ve
yanlarından geçerler. Yarılan havanın, arabanın altından geçen kısmı, arabaya
alttan bir miktar kuvvet uygulayarak aracı az da olsa yerden kaldırır. Bunun
karşılığında da aracın üstünden geçen hava arabayı yere bastırır. Ama biz daha
iyi bir yol tutuş istiyorsak, arabanın altından geçen hava miktarını
azaltabiliriz. Bunun için ön tamponun altına yaklaşık 5cm yüksekliğinde ek bir
parça takılabilir. Bu takılan parça arabanın yardığı havanın, aracın altına
girmesine bir miktar engel olur, bu sayede de yol tutuş bir miktar iyileşir.
Özellikle yüksek hızlarda arabayı kontrol etmekte zorlanıyorsanız, arabayı
düz bir çizgide tutamıyorsanız, araba sanki hafifmiş ve sağlam bir şekilde
gitmiyormuş gibinize geliyorsa, ön kanat uygulaması sizin sorununuza çare
olabilir.
Sonuç
Özellikle motor modifiyesi görmüş ve motor gücü arttırılmış araçlarda, ön ve
arka rüzgarlık uygulamaları son derece gereklidir. Motor gücü artmasına rağmen,
halen hafif olan araç, yüksek hızlarda dengesizlik, kontrol zorluğu çekebilir.
Mesela 120bg. olan bir P106GTI'ısiz 150-160 bg yaptıysanız bu araba uçma eğilimi
gösterebilir.bunun için ön ve arka kanatlar son derece faydalıdır.
Araçların Kanatları Spoilerlar
Spoiler denince bir çok kişinin aklına Ankara trafiğinde araçların yüzde
90'ında dekoratif amaçla bulunan sonradan monte edilen plastik parçaları gelir.
Peki spoiler gerçekten dekor mu? Yoksa araba üzerinde bir işlevi var mı?
Araçların ağırlığı hızları yükselttikçe azalır. 30 km hızla giden araç ile
130 km hızla giden bir aracın ağırlıkları çok farklı olur. Araç hızlandıkça
hafifler. Hafifledikçe de kontrolü zorlaşır. Bu noktada spoilerlar devreye
girer.
Araçlarda ön ve arka olmak üzere iki tür spoiler bulunabilir. Araç, önünde
bulunan havayı yararak ilerler. Eğer aracın arkasında doğru dizayn edilmiş bir
spoiler varsa hava spoilera çarparak aracın arkasını yere bastırır.
Bu da aracın ağırlığını; dolaylı olarak da yüksek süratteki yol tutuş
kabiliyetini arttırır. Eğer aracın arkasında bulunan spoiler iyi dizayn
edilmemişse aracın yol tutuşunu son derece olumsuz etkiler. Aslında spoilerları
uçakların kanatlarına benzetebiliriz. Kanatlar uçakları havaya kaldırır, spoiler
ise aracın havalanmasını önler. Uçakların 200 km'den sonra havalandığını ve
Porsche Turbo'nun 300 km son sürati olduğunu düşünürseniz bazı arabaların
spoilera olan ihtiyacının ne kadar çok olduğunu daha kolay anlarsınız.
Eğer aracınızda fabrika çıkışı bir spoiler mevcutsa ekstra olarak bir şey
yapmanıza gerek yok. Ama sonradan aracın arkasına spoiler taktırdıysanız arka
lastiklerinizin havalarına dikkat etmeniz gerekir. Spoiler takıldıktan sonra
yüksek hızlarda arabanın arkası yere basılacağından arka lastiklere normalden
daha fazla baskı gelecektir. Arka lastikleri fabrika değerinden biraz daha fazla
şişirerek bunun önüne geçebilirsiniz.
Araç havayı yarıp ilerlerken bir miktar hava da aracın altından geçer. Bu
hava akımı aracı yukarı doğru kaldırır; yani hafifletir. Otomobil üreticileri
bunu düşünerek ön spoilerları üretmiştir. Ön spoilerlar aracın altından geçen
havayı büyük ölçüde keser ve aracın yol tutuşuna katkıda bulunurlar.
Spoilerlar doğru uygulandıkları taktirde araçların yol tutuşlarını
güçlendirirler. Fakat yanlış uygulamalar aracın yol tutuşunun bozulmasına, daha
fazla benzin tüketimine neden olabilir. Genellikle otomobillerini modifiye edip
güçlerini yükselten kişiler yol tutuşlarını iyileştirmek için spoiler
kullanırlar.
Bir Teşekkür Yeter
